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        常州協興電子有限公司

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        車載電子線束標準共用通信協議

        發布時間:2021-02-04

        為了節省汽車用線。1968年艾塞庫塞公司提出,利用單線多路傳輸信號的構想。1971年,美國通用汽車公司推出采用微處理器的組合系統;日本豐田公司也開發了類似裝置。20世紀80年代末。

        與傳統的車載電子設備連接方式相比,MOST總線有著突出的優點。MOST技術不僅適用于車載媒體信息系統,也同樣適用于智能家居等生活領域,應用前景十分廣闊。在MOST網絡中實現視頻功能與音頻功能類似,都是通過控制報文使流媒體信息在光纖中傳輸。在車載媒體信息系統中,視頻功能也很重要,因此關于MOST網絡的視頻功能是下一階段研究的重點。

        由于集成電路技術及電子器件制造技術的飛速發展,帶動了汽車電子技術的大發展。用廉價的單片機已可作為總線的接收端.采用總線技術布線的價格也逐漸降到可以進人實用化的階段汽車工程師協會制訂的兒850實際上是兩個半數據總線通信協議的結合體。一個是通用汽車的二級總線協議,在單根線的總線上通訊速度。另一個是福特公司的“標準共用”協議.在雙線的總線上通信速度為。還有一個是克萊斯勒公司的協議,它類似通用汽車公司的,通用和福特的通信協議運行方式完全不同。這些通信協議不但能傳輸故障掃描儀,而且還能控制電子線束數據總線。

        通過塑料光纖將主控制器、音頻源節點和音頻播放節點連接成環形網絡。網絡連通后,主控制器向音頻源節點發送指令,同時監視網絡中傳輸的報文,分析MOST網絡的通信狀況。音頻源節點能及時響應主控制器的命令,同時揚聲器播放出的聲音流暢,網絡中通信狀況良好。


        

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