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        汽車電子線束廠家生產中傳統布線的革新

        發布時間:2020-12-18

        汽車電子線束廠家生產中傳統布線的革新

        汽車線束的布線現在仍使用傳統的“點到點”辦法 ,即一個電器都用一支或二支(四路)導線與在駕駛區的開關相連?,F在汽車的電器多,尤其是大客車,非但有各種燈具 ,還有抽風、報站音響、駕售聯系、開閉車門等等設施。這些電器都分布在前后左右或車頂各部,從前向后布線時,因導線多,不得不將其捆扎成束,從車架底部及車頂棚桿隱蔽處穿過,工藝復雜。費工費事。當發動機后置時,則導線更多更長。這種布線方法,已存在以下幾個主要問題:

        一是耗用銅質導線量大。一般導線都需輸送較大的電流。直徑常在0.8 1毫米以上,成本高,質量重。

        二是導線常多達幾十支或上百支。捆扎成束后,安裝固定很 困難。消費工時多。

        三是檢修困難。當某一路電線需要檢查時,因已捆扎成束,很難檢查,有時為了節省出車時間,不得不整捆更換,增加運行成本。

        四是所有導線都要集中到駕駛區與控制開關相連,使有限的駕駛區空間無法容納。

        五是存在安全隱患,因導線大都帶有強電流,如果設計及裝配工藝不過關,或者導線表皮日久老化,行駛時的振動會造成短路,輕則引起故障,重則導致火災(這是汽車自焚常見原因之一)。

        六是無法統一設計。增加工作量。各種車長短不電器種類及安裝位置也各有不同,設計時就只好一個車一個樣。當臨時需要增加一個電器時,又不得不在捆扎好的線束外再牽導線。使線路更加復雜,也增加新的隱患。

        我們在閱讀汽車制造廠的說明書時。往往感到***難讀的是汽車電路圖,線條太多,頭緒繁瑣,??吹萌?“頭暈眼花”,加上以上存在的幾個問題 ,使汽車從業人員必須另想辦法。從根本上改革這一傳統辦法 ,但多年來仍是一個“老大難”問題。國外也有此同感,上世紀7O年代 即有人提出可用電子通訊技術來解決這一問題。但技術上問題多,未能付諸實施。到上世紀末, 年代中期 ,才有個別***轎車應用電子 總線多路傳輸信號技術 以解決駕駛區導線過多。無法布置的問題。但一般汽車(含大客車轎車1因成本高,技術上存在一定難度,未能推廣使用。近幾年來我國一些地方對這一技術積極研究,已取得了可喜的成果。重慶市開發的,已取得國家專利亦已小批量生產。

        電子線束只需設立一個中央處量器 .若干個譯碼器。用兩支導線連接即可代替原來龐大的線束,優點極為明顯。

        在駕駛區儀表板附近設中央處理器 (CPU主站),將各電器事先進行編碼,當需要某一電器工作,啟動開關后,主站即不斷發出脈沖信號,由一支雙絞線輸出信號,這時分布在車輛各部的譯碼器(從站),都同時接到信號.但只有與自己負責的電器有關的才予以接收,并按指令要求接通該電器的電流 ,使之工作。當需要信息返回,使指示燈發亮或音響時,則由雙絞線的另一支負責輸出。


        

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